最近，我们在对出租车行业进行所得税汇算清缴时发现，许多出租车公司在核定了营业税和个人所得税以后，没有利润，企业所得税也就无从谈起，但却经营红火，不断扩大规模。为此我们对辖区内的出租车公司进行了调查。

在调查中我们发现出租车行业所得税管理混乱。一是营运收入划分不清。出租车一般为公司所有，个人承包经营，这种经营的特殊性；使每辆出租车的营业额难以确定，导致企业的营运收入难以确定，从而决定了整个行业所得税计税依据不统一，造成企业间税负不均。其根源是出租车公司对一次性收取的承包费(俗称“大包款”)处理不同。有的企业将这部分资金挂其它应付款账户，年末用于弥补亏损；有的直接转增实收资本；只有少数企业作了应税收入处理。如某企业当年收取“大包款”和风险抵押金3300余万元，全部挂其它应付款账户，年末将其中2500余万元转增实收资本，当年只把每日向司机收取的管理费作为营业收入记账，体现的应税收入只有1000余万元。若该企业将“大包款”按出租车的折旧年限摊入各年度，则企业每年至少增加应税收入400余万元。二是缩短固定资产折旧年限，人为加大费用。按会计制度规定，运输车辆折旧年限为6—8年；税法规定，由于特殊原因经主管税务机关批准，运输工具可在不短于5年内计提折旧。但出租车行业普遍存在着擅自缩短出租车折旧年限的现象，将出租车的折旧年限设定为3年或5年，且没有报批手续。如某企业共有营运车22余辆，其中30%按3年拆旧，70%按5年拆旧，年折旧额在570万元以上。以一辆价值14万元，折旧期为6年的桑塔纳车为例，按3年折旧，每年多提2.3万元；按5年折旧，每年多提0.47万元。三是经评估增值的无形资产转入资本公积后，增值部分也摊销，加大了管理费用。如某出租车公司，经评估150个营运证增值1500万元，并转入资本公积账户，在对原值部分继续进行摊销时，对增值部分当年也摊销了25万元，且没有按规定进行税前调整。若使用期按15年计算，以上的增值部分每年要增加摊销额100万元。

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