曾经称雄世界的日本汽车工业，在上世纪90年代中后期加速猛进的全球化合纵连横的浪潮之中，一退再退。三菱汽车投奔奔驰-克莱斯勒，五十铃、铃木、富士重工则归于gm（通用）旗下，马自达总裁换上了福特出身的外国人，日产和雷诺实现跨国重组。独立的日本“民族汽车工业”，只剩下丰田和本田两家。

被称为“日本式经营文化”典范的汽车工业，在跨国重组之后，又如何呢？日本式“公司文化”，“企业风土”能否融入美欧式“经营文化”之中呢？

一、日产·雷诺的跨国重组：弱弱联合

日本是汽车大国。1998年，全球汽车生产能力为5208万台，日本国内为1005万台，约占20％。如果加上日本厂家在海外的数量587万台，则为1592万台，占全球总生产能力的31％。这个汽车大国总共有13家制造厂家，日产一直排名第二，仅次于丰田。在全世界十大汽车制造商的排名中，通用以870万台排名第一，日产以250万台排名第六，雷诺以230万台排名第十。汽车工业的行家们普遍认为，21世纪没有400万台以上的生产能力，就没有足够的研发力，也就没有独立的生存机会。按这样的标准，日产和雷诺皆处于弱势。

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